PHILIPSBURG, Sint Maarten – “La red de carreteras de St. Maarten fue objeto de mucho debate durante la tramitación del presupuesto modificado de 2024 en el Parlamento”, afirmó la Parlamentaria Wescot en una carta reciente al Ministro de VROMI, Sr. P. Gumbs.
Antes del mandato del Ministro Gumbs, el ministerio proporcionaba información sobre los caminos de tierra que se iban a pavimentar, etc., en relación con el presupuesto de capital de 2024. Sin embargo, no se ha recibido un calendario detallado de obras con respecto a la pavimentación de caminos secundarios, el llamado proyecto de pavimentación de caminos secundarios que se prometió al Parlamento, explicó la MP Wescot.
“Le he recordado al Ministro que comparta este programa con el Parlamento, especialmente después de las fuertes lluvias recientes que han dejado al descubierto muchas deficiencias en nuestro sistema de carreteras. Cada camino parece ser una prioridad y, con un presupuesto limitado disponible, debe ponerse en marcha un plan de contingencia”.
Dado el plan anunciado por el actual Ministro de analizar cuidadosamente los grandes proyectos de desarrollo y su impacto en la red vial y el drenaje, es preocupante ver que se están llevando a cabo obras viales sin tener en cuenta estos asuntos.
En cuanto a Well Road, una carretera muy transitada, se mencionó que se trata de una carretera “secundaria” y que se prevé que se repare en 2025. Sin embargo, una salvedad en todos los proyectos de reparación de carreteras parece ser el drenaje o, más bien, la falta de un drenaje adecuado.
Los Miembros del Parlamento también mencionaron y cuestionaron con frecuencia Union Road, al igual que, por ejemplo, Arch Road (Madame Estate). De esta última carretera se afirmó que es una prioridad, pero debido a problemas de agua, las reparaciones no pueden comenzar todavía.
En cuanto a la carretera a Point Blanche, se afirmó que se omitirían varios metros de obras viales para dar cabida a obras de drenaje más profundas.
El Ministerio también reconoció que, en general, no se están realizando estudios de altura y que no se ha abordado la pendiente de las carreteras.
En agosto de 2022, el Ministerio anunció la recepción del plan para un enfoque integral de las aguas pluviales y residuales, con “recomendaciones, normas y reglamentos, tanto para las aguas pluviales como para las residuales”.
En el anuncio de ese plan, se afirmó que “la pavimentación dura de las zonas (de reciente desarrollo) hará que las aguas pluviales se descarguen muy rápido y, por lo tanto, supongan una gran amenaza para las zonas bajas. El objetivo es evitar que grandes cantidades de aguas pluviales fluyan muy rápidamente y arrastren todo con ellas. Además de eso, un aumento rápido de los niveles de agua puede causar muchos daños a los edificios”.
El documento de política para las aguas pluviales incluye un conjunto de directrices para ralentizar la descarga, así como el almacenamiento de aguas pluviales en los denominados “estanques de retención” durante la tormenta y durante un período de tiempo después de la tormenta. “Para las áreas de nuevo desarrollo, es de suma importancia adherirse a estas reglas y pautas para proteger las áreas bajas”, se afirmó en 2022.
El presupuesto de inversión de capital de 2024 incluye 4 millones de florines para pavimentar caminos de tierra, según los puntos destacados de CAPEX del ministerio VROMI.
Si bien el Ministerio determinó que Well Road es una carretera secundaria, la aclaración de los puntos destacados de CAPEX se “centra en caminos de tierra secundarios en toda la isla”.
La Sección 1 de los Puntos Destacados de CAPEX menciona las obras de preparación para Ackee Tree Drive y señala que “las otras carreteras en la sección uno (Cole Bay) están pendientes de las obras de preparación para el drenaje en el área (que están en curso).
Es fundamental comprender cuál es la definición del ministerio de una carretera secundaria y también qué otras carreteras en la sección 1 (Cole Bay), según el Ministerio, están pendientes de las obras de preparación para el drenaje. ¿Qué trabajo de drenaje está en curso?
La Parlamentaria Wescot continuó con sus preguntas, basándose en la información proporcionada por el Ministerio a principios de este año y nuevamente durante el manejo de la enmienda presupuestaria de 2024.
¿Quién es responsable de la pendiente y el drenaje adecuados de las carreteras en construcción de acuerdo con el Plan Maestro de Alcantarillado del Condado de St. Maarten 2020-2030?
¿Las carreteras/caminos en el área de Diamond Estate (Peter John, Sea Grape, Bearded Fig Tree, etc.) están en la lista de “caminos secundarios (de tierra)? Si no es así, ¿por qué no?
La declaración del Ministro después de las lluvias torrenciales de la semana pasada aludió a medidas estrictas con respecto a los (nuevos) desarrollos.
Entonces surge la pregunta: “¿qué pasa con la responsabilidad del gobierno por la construcción adecuada de la infraestructura pública?”
También aproveché esta oportunidad para buscar más claridad sobre la posición del gobierno sobre el fondo de carreteras, dada la reciente declaración del Primer Ministro Mercelina de que el préstamo que se proporcionó a PJIA regresará al país para mejoras de infraestructura.
Si efectivamente es así, es necesario actualizar y priorizar el plan de la red vial y estructurar la financiación lo antes posible, concluyó la Parlamentaria.
