PHILIPSBURG, Sint Maarten – El presidente de la junta directiva de Unite St. Maarten Party (USP), Cecil Nicholas, reiteró sus preocupaciones expresadas en febrero de este año en un artículo titulado “Algo está drásticamente mal en PJIA”.
La líder de United St. Maarten Party, la Sra. Pamela Gordon-Carty, también había pedido una auditoría forense de las operaciones, las finanzas y la gestión del aeropuerto, más o menos al mismo tiempo. Hasta la fecha ninguno ha sido completado o iniciado.
La junta en ese momento calificó a la administración como “un fracaso por dejar a St. Maarten sin los servicios completos de su principal puerto económico durante casi cinco años”. También cuestionaron la gestión del aeropuerto y el anuncio de aumentos de costos de la NRPB que elevó el costo de la reconstrucción de 90 millones a 150 millones de dólares.
Hoy vemos la posibilidad de que se incurra en un costo adicional con los planes para alquilar carpas y mover las operaciones fuera del edificio. “Estamos retrocediendo sin menciones de responsabilidad, nuevos plazos o sanciones por el retroceso”, dijo Nicholas.
El silencio de los responsables de la rendición de cuentas es ensordecedor. ¿Quién firma en los informes de progreso de la construcción? ¿Cuál es la función de los Consejos de Vigilancia (PJIAE) frente a la reconstrucción? ¿Qué instrucciones o consultas tiene la Junta Holding? (PJIAH) despachados a los Consejos de Vigilancia (PJIAE)? Los anuncios públicos fueron muy comunicativos durante el manejo del fiasco de Mikey Hyman, ¿por qué las juntas están tan calladas ahora? preguntó Nicholas.
La licitación original fue adjudicada a Balas Nadam por la suma de 90 millones de dólares. Después de que se aceptó la oferta, cosas como contingencia, trabajo de terceros y seguro fueron algunas de las vagas justificaciones dadas para los sobrecostos proyectados que dispararon el costo de reconstrucción a $150 millones. “Esas justificaciones satisficieron los estrictos requisitos del Banco Mundial, requisitos y procesos en su momento y se aprobó financiamiento adicional sin necesidad de una nueva licitación”, continuó Nicolás.
Nicholas dijo que la NRPB también está en condiciones de arrojar algo de luz sobre los últimos acontecimientos en el aeropuerto, ya que deberían haber sido los destinatarios de los informes de progreso en nombre del Banco Mundial. “También sabrían si la situación actual cae bajo el paraguas de los sobrecostos financiados por el Banco Mundial, después de se ganó la licitación. Porque examinaron y procesaron la solicitud en nombre de PJIA y Balas Nadam para el financiamiento adicional”.
Será interesante ver si todos los controles y equilibrios de los procesos burocráticos defendidos por NRPB en nombre del Banco Mundial tienen algo de agua, dijo Nicholas.
El lento ritmo de ejecución de la construcción y reconstrucción de viviendas, nuestras instalaciones deportivas y escuelas según la NRPB se deriva de los procesos del Banco Mundial que muchos en la NRPB ven como una gran oportunidad para que aprendamos a aplicar procesos efectivos que prevengan la corrupción y nepotismo.
“Mientras tanto, dos empresas que recibieron importantes fondos para proyectos de reconstrucción, a saber, Balas Nadam y su empresa matriz y Windward Roads, tienen condenas por soborno. Se entregaron más de 500 millones de dólares al Banco Mundial para la reconstrucción, de los cientos de millones gastados hasta ahora, y con la multitud de contratistas locales que tenemos, no se han creado millonarios locales”. se lamentó Nicolás.
Nicholas dijo que la Junta de Supervisión de PJIA también está en una excelente posición para arrojar algo de luz sobre si los sobrecostos esperados están cubiertos o no en el financiamiento de la contingencia previamente aprobada, ya que su miembro más reciente, Anisa Dijkhoffz, es gerente de proyectos en NRPB. Dijo además que la Junta de Control (PJIAH) debería haber sido informada por la Junta de Supervisión (PJIAE) con mucha anticipación sobre los retrasos y los nuevos planes de acercamiento en PJIA.
“La carta del gobierno a la PJIAE no absuelve a la Junta Controladora (PJIAH) de su responsabilidad con el accionista, la incrimina”.
El expediente lleno de presuntas infracciones en PJIA presentado al Parlamento y al Consejo de Ministros por el Sr. Mikey Hyman nunca se abordó, pero fue despedido como director de operaciones de PJIA por supuestamente no seguir los protocolos. El aeropuerto se construyó originalmente por $87 millones y la renovación ahora cuesta $150 millones y sigue aumentando.
Mientras tanto, los empleados de PJIA están divididos sobre el tema de su ajuste por costo de vida. La temporada alta está sobre nosotros, y los visitantes que regresan están a punto de ser recibidos con una experiencia negativa de largas filas y frustración si todo sale según lo planeado. “La respuesta estratégica a esta incubación de otra junta fallida en una empresa estatal es una carta dirigida al Consejo de Supervisión (PJIAE) en lugar del Consejo de Control (PJIAH) cuya responsabilidad es informar al gobierno con base en el protocolo y el buen gobierno corporativo. .” El interés superior de un país nunca puede protegerse adecuadamente si la confusión organizada continúa prevaleciendo sobre el liderazgo, concluyó Nicholas.
