PHILIPSBURG, Sint Maarten – La Junta de United St. Maarten Party cuestionó el funcionamiento del holding del Aeropuerto Internacional Princes Julianna (PJIA) ante el deplorable estado de cosas en el aeropuerto. “Se supone que la sociedad de cartera (PJIAH) protege el activo (PJIA) en nombre del accionista (gobierno), pero ha permanecido en silencio y no se ha involucrado mientras las juntas de administración y supervisión del aeropuerto endeudan cada vez más a PJIA”, dijo el presidente. de USP Sr. Cecil Nicolás.
El consejo de administración de aeropuertos se ha visto afectado por la tercera renuncia de un director financiero referido por Schiphol bajo la supervisión del consejo de supervisión y director ejecutivo del consejo de administración, el Sr. Brian Mingo.
USP cuestionó la alta tasa de renuncias y el saqueo de las finanzas bajo la supervisión de personas promocionadas por PJIA como las mejores en sus campos respetados con currículums estelares utilizados como justificación por el director ejecutivo Brian Mingo y la junta de supervisión para su adquisición. “Su entusiasmo por tener a estos CFO como parte del equipo de la junta directiva fue publicitado y comercializado como lo mejor para el aeropuerto durante este momento crítico de reconstrucción, pero las respuestas a sus renuncias no parecen desembolsar el mismo nivel de energía y entusiasmo”, continuó Nicholas.
Los planes de reconstrucción que formaban parte de la licitación se cambiaron después de que se ganó la licitación, lo que incrementó aún más el costo, y se estima que el reciente revés de tener que volver a aplicar un revestimiento retardador de fuego a las vigas internas costará entre 10 y 15 millones de dólares. “La pregunta que aún permanece sin respuesta es cómo se omitió un aspecto tan importante señalado en la evaluación original de los daños al edificio de la licitación y en los informes compilados por ingenieros empleados por Ballast Nedam”, preguntó Nicholas.
“La principal arteria que suministra sangre vital a este país y su gente está siendo puesta en peligro sin rendición de cuentas. En este punto, el accionista debería estar considerando una resolución para responsabilizar financieramente a la junta directiva y a la junta de supervisión por su falta de acción para detener o abordar la hemorragia y el inimaginable costo creciente de este proyecto”, continuó Nicholas.
La junta imploró al parlamento que cuestione la composición del equipo de gestión del proyecto del aeropuerto, que no incluye al ingeniero estructural experimentado Derek Hillman, un ingeniero estructural bien calificado que actualmente trabaja en PJIA, quien desempeñó un papel fundamental en la construcción del edificio original. insistieron en que el cronograma de finalización y entrega de los informes de ingeniería compilados por el equipo de gestión del proyecto del aeropuerto se analice y compare con los informes compilados por los ingenieros internos de Ballast Nedam para averiguar quién sabía qué y cuándo. Los errores garrafales de esta magnitud no son normales y las consecuencias financieras no deberían recaer sobre las espaldas de los contribuyentes.
“Ballast Nedam no puede ser absuelto de sus descuidos, si es que los hubo, porque sus ingenieros altamente pagados deberían haber sabido, en base a su propio análisis interno, que la descripción del aeropuerto del alcance de las obras que se completarán estuvo muy por debajo de lo que se necesita ejecutar para para completar el proyecto”, se lamentó Nicholas.
En julio de 2021, el holding (PJIAH) se renovó con un nuevo director gerente y nuevos miembros de la junta en un esfuerzo por mejorar el buen gobierno corporativo. Desde entonces, su única acción calculada hasta la fecha, noviembre de 2022, fue el despido de Mikey Hyman como director de operaciones de la junta directiva de aeropuertos.
“La afirmación del gobierno en ese momento era que ambas decisiones eran necesarias debido a graves incumplimientos de los deberes, normas y reglamentos corporativos. Irónicamente, con todo lo que ha estado ocurriendo en el aeropuerto desde la renovación de la empresa Holding el año pasado, no ha habido señales de vida, comentarios o acciones desde el despido de Mikey Hyman. Nos resulta difícil creer que ante la renuncia de varios CFO y los sobrecostos que casi equivalen a los más de 80 millones de dólares que se necesitaron para construir el edificio original desde cero, no ha habido incumplimientos de los deberes corporativos, las reglas y regulaciones”, dijo Nicholas.
“El accionista (Gobierno) tiene herramientas a su disposición para detener la hemorragia y corregir los errores que ya se han producido. La pregunta sigue siendo por qué no han ejercido el derecho del pueblo a la rendición de cuentas al responsabilizar financieramente al consejo de supervisión y al consejo de administración por sus equivocadas y muy costosas malas decisiones. O retirar la Concesión para operar el aeropuerto de este fallido equipo del consejo de administración y supervisión. Otorgar la Concesión a un equipo de gestión de crisis bien organizado y un nuevo consejo de supervisión en este momento reflejaría un liderazgo responsable por parte del Gobierno. Es muy obvio que el consejo de supervisión no está haciendo su trabajo de aceptar la propiedad de la tragedia que está ocurriendo y de supervisar al consejo de administración dirigido únicamente por el CEO Brian Mingo, y una puerta giratoria de directores financieros. Su silencio sobre los errores de cálculo y las renuncias de tres directores financieros dice mucho”, concluyó Nicholas.
